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10米掛車運輸鋼材不正當使用吊裝帶的悲慘事件新聞中心 >> 10米掛車運輸鋼材不正當使用吊裝帶的悲慘事件 10米掛車運輸鋼材不正當使用吊裝帶的悲慘事件
詳細介紹起重吊裝帶使用不當的結果
2019年四月份滄州市一公路上發生了一件慘烈的交通事故，一輛十10米長的半掛貨車（平板運輸車），在運輸過程中由于不正當使用吊裝帶，使成卷的鋼材像平板的前方滾動，致駕駛室嚴重變形，造成2人重傷。  不正當使用起重吊裝帶過程 平板運輸車的實際長度為9.6米，寬2.3米。運輸的鋼材一卷的直徑大概在2.2米左右，重量在6噸左右。車上一共并排放置著兩卷鋼材。通過視頻我們可以看出，貨車車主選擇固定鋼材的方式是，將起重吊裝帶從鋼材的中間部分穿過，每個鋼材卷筒都配有一個。 起重吊裝帶吊裝搬運時正確選擇 事故后經過核實捆綁用的吊具為8噸國標起重吊裝帶，通過了解鋼材卷筒的噸位為6噸，使用8噸吊裝帶應該沒問題。使用規定起重吊索具的噸位不能小于被吊物。應等于或者大于起吊及搬運產品。因為無論在吊裝還是搬運過程，都會因為外界因素而增加產品的自重問題。  吊裝帶系數不計算起吊重量 所有起重吊裝帶都會有系數，但是我們需要知道這個系數的測試是在拉力測試機上所得來。而拉力測試的整個過程都沒靜載實驗。而實際在起吊過程中，無論是因為吊裝方式或是起吊速度都會增加被吊物自身重量。而這個加載的重量所消耗的是吊裝帶系數，如果在選擇吊裝帶時將系數計算成額定載荷，這樣是不允許的，這屬于不正常使用吊裝帶。通過這起事件我們了解到平板運輸車，并沒有超噸位使用吊裝帶。所以這起事故應該和吊裝帶沒有關系，可事實證明事故正是吊裝帶所造成的。  吊裝帶這樣使用是違規的 通過視頻我們發現吊裝帶固定卷材的方式是，將織帶穿過鋼材的中心位置。鋼卷的厚度在50公分左右，如果將鋼材固定到佳狀態，需要使勁收緊吊裝帶。上邊我們已經了解到運輸車的寬度是2.3米，而鋼材的寬度是2.2米，在鋼材厚度50公分時收緊吊裝帶，那么鋼材的棱角部分與吊裝帶會形成一個坡型。吊裝帶耐磨但是不耐切割，因為畢竟產品為纖維制品。坡度的存在也以為著鋼材在慢性的切割吊裝帶。而且沒有防護措施。雖然吊裝帶的噸位大于被吊物，但是這個噸位指的是吊裝帶拉力，而非吊裝帶的耐切割能力，這位兩碼事。  造成起重吊裝帶鋼材的主要事故原因 通過視頻可以看出平板運輸車前方發生擁堵，車輛擁堵時會造成車輛走走停停。運輸車的走與停加快了鋼材對吊裝帶的切割。雖然起重吊裝帶沒有起吊受力，但是捆綁時的力度一定也不小，再加上一路上沖擊力使鋼材在不斷的切割吊裝帶，一次兩次我們可以抱有僥幸心理，但是事情是這么好巧不巧的發生了。再一次比較大的沖擊下起重吊裝帶被割斷了，車輛行駛的慣性條件下，卷狀的鋼材滾向了駕駛室，悲劇發生了，讓人躲避不及。  怎樣有效的預防吊裝帶運輸過程中由于沖擊力所帶來的傷害 無論是哪種運輸，沖擊力都是存在的，加速度造成被吊物自身重量增加的因素是我們不能抗拒的。要想把這種沖擊了損傷降到低，首先需要嚴格按照使用明進行操作。減少一些違規操作所帶來了的不好結果，其次每次運輸或者捆綁前都要嚴格檢查準備工作是否完成。只有更認真的對待每一次的吊裝及捆綁操作，才能更的使用起重吊裝產品。冀力索具，不止為自己。 相關新聞
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